全球汽车技术向电动汽车过渡,催生出一种有别于主流汽车制造商现行业务模式的新业务模式，即基于开放式电动汽车平台的电动汽车合同制造服务（EV Contract Manufacturing：EVCM）。该业务模式向除现有汽车制造商外的新参与者开放，使新参与者能采取基于共享平台的电动汽车合同制造方式以进入电动汽车市场，利用全球电动汽车合同制造联盟网络的优势共同开发电动汽车平台并互相连接，以打造电动汽车合同制造服务供应链。
开泰研究中心认为，电动汽车合同制造商可望从开放式平台上的电动汽车合同制造业务模式中获得商机，因为受益于该业务模式的基本优点，包括可为雇主降低平台开发和电动汽车制造成本，以及易于延展到可触及该共享平台用户基础的新服务业，但同时也将面临决定其长期业务发展的重要问题，包括打造数量充足的电动汽车合同制造服务客户基础，以及今后电动汽车供应量上升和市场竞争加剧的趋势。
若将目标客户群分为主流汽车制造商和有意进入电动汽车市场的新参与者，对电动汽车合同制造商在该两类市场的商机的分析结果如下：
- 主流汽车制造商市场：电动汽车合同制造商可能面临市场营销方面的挑战，源于主流汽车制造商通常依靠自主开发的技术实现与竞争对手的差异化，因此主流汽车制造商对使用可共享各种技术的开放式平台仍犹豫不决。此外，目前大部分主流汽车制造商已拥有自主开发的电动汽车平台且即将上市销售，仅有少数汽车制造商尤其是一些小型汽车制造商正在与合作伙伴合作开发电动汽车平台。因此，电动汽车合同制造商从该类客户群中获得的商机有限。
- 新参与者市场：电动汽车合同制造商应可从该类市场中获得商机，因为新参与者往往尚无自己的电动汽车平台，其中有机会使用电动汽车合同制造服务的新参与者之一是信息和通信技术产业经营商，因为该行业经营商希望利用其在数字技术方面的优势开拓其在与电动汽车技术相关联的服务业的商机。不过，在市场竞争尤其是来自在品牌形象和消费者认可方面具有优势的主流汽车制造商的竞争日益加剧以及汽车企业开始调整业务战略以进一步迈向数字化的情况下，今后一些新参与者在扩大市场时将面临挑战。
因此，开泰研究中心认为，在全球电动汽车市场开始增长的阶段，电动汽车合同制造商仍有一定的商机，但是要在电动汽车市场中发挥重要作用并非易事，并且仍需假以时日。从长期来看，随着主流汽车制造商尤其是日本和中国汽车制造商开始在全球电动汽车市场积极进行市场营销，电动汽车市场竞争趋日益加剧，这将影响电动汽车制造商的市场营销，最终将对电动汽车合同制造服务业企业的业绩造成压力。
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