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2021 年 4 月 2 日

工业

制定国家电动汽车战略规划是泰国汽车产业发展的重要一步,建立全方位市场和完整供应链是主要支持因素(焦点话题 第27年3206号)

คะแนนเฉลี่ย

        2021年3月24日,国家电动汽车政策委员会制定了加快把泰国打造成为全球重要的零排放汽车 (ZEV)生产基地之一的挑战性目标:2035年泰国零排放汽车产量要达到总产能的100%。开泰研究中心认为,制定上述目标将为各相关部门制定明确的行动指导方针发挥重要作用,同时也将对吸引零排放汽车生产的投资产生积极影响,为把泰国打造成为全球零排放汽车主要生产基地之一创造机会。

        目前许多国家的汽车制造公司积极进军零排放汽车市场,现有汽车行业制造商以外的更多新参与者如信息技术和电子行业的全球性公司也加入竞争行列,再加上零排放汽车生产供应链将因零部件数量大幅减少而缩小的事实,打算hua吸引新型汽车生产投资的国家的市场竞争趋向更加激烈。

        在全球汽车产业竞争日趋激烈和多样化的背景下,政府发出支持零排放汽车产业投资的明确信号。尽管一方面这是一个积极的信号,可帮助有关部门清楚看到各种行动的方向以加快对上述战略规划做出反应。但不可否认的是,另一方面该战略规划对泰国实现上述目标也是巨大挑战,需要依靠多方面的支持因素。开泰研究中心认为,泰国政府和民间部门可管理的因素主要有以下两项:

        1)创造机会使泰国拥有足够强大的国内和国际零排放汽车市场基础。对于国内零排放汽车市场,除了价格水平应更接近内燃机汽车价格将成为推动市场良好增长的动力外,刺激市场良好增长的另一个方法是通过扩大电动汽车充电站网络使之覆盖全国更广泛的地区尤其是曼谷及周边地区以外的交通线路来建立消费者对使用零排放汽车的信心。出口市场方面,泰国需要与作为零排放汽车主要市场的国家加快自由贸易协定谈判(如泰国-欧盟自由贸易协定和全面与进步跨太平洋伙伴关系协定(CPTPP)等),以扩大未来泰国零排放汽车出口特别是对欧洲国家和北美出口的机会。

        2)为国内形成最全面的零排放汽车零部件供应链创造机会。特别是目前泰国生产的占全部汽车零部件数量一半的传动系统和电气系统等零部件(这一点曾是促使许多汽车制造商在泰国投资建立生产基地的主要优势)必须改为与采用先进技术的与电池驱动系统相关的新型零部件,而目前国内经营商仍无法满足国内汽车制造商的需求,因此泰国有必要尽可能吸引对该类零部件生产的投资。如果泰国无法引进此类新零部件生产的投资,泰国生产零排放汽车的附加值可能从内燃机汽车的超过80%降至仅为35%。

        此外,尽管对于零排放汽车的重要零部件电池,泰国可能仅有机会进入供应链的电池组装配环节,源于缺乏包括生产电池单元的先进技术和重要矿物原料/等关键因素,但泰国将注重吸引电池驱动系统中的电动机、逆变器、车载充电器、其他电气组件和各种传感器以及再生制动系统等其他重要零部件生产商到泰国投资,以在国内建立其他零部件的完整供应链。与此同时,为了实现泰国供应链的可持续发展,政府必须支持泰国经营商提高需使用更复杂技术的新型零部件的生产能力。



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