开泰研究中心指出，泰国汽车产业正面临多重挑战，包括美国进口关税措施、中国车企积极拓展海外市场，以及主要贸易伙伴提高环保与安全标准等，这些因素对泰国汽车产业的长期转型与竞争力构成严峻考验。
开泰研究中心总经理助理马锦坤博士（Dr. Rujipan Assarut）指出，尽管泰国汽车（整车）对美国市场出口占比不高，但美国依据第232条款征收进口关税可能间接影响泰国汽车对全球市场的出口。由于日本、韩国等主要制造商或将分散出口至其他市场以降低对美国的依赖，从而加剧全球市场竞争。与此同时，该措施将直接影响泰国汽车零部件对目前约占泰国零部件出口总值26%的美国市场的出口。不过，泰国的小型轮胎在成本和质量方面仍具优势。同时，泰国还享有 “进口调整抵免"（Import Adjustment Offset）机制下的232条款关税豁免，此类产品约占不含轮胎的零部件出口总值的12%。
开泰研究中心高级研究员哈泰婉·当卡提拉昆（Hathaiwal Tungkaterakul）表示，中国车企通过价格战积极拓展市场，使消费者对中国电动车的偏好日益增强，令传统主流车企在泰国及全球的市场份额不断被侵蚀，从而对泰国汽车产业的制造与服务环节造成冲击。同时，作为泰国汽车重要市场的澳大利亚将自2025年起收紧二氧化碳排放及制动系统标准，料将拉动油电混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的需求增长，但也将对泰国以出口内燃机汽车（ICE）为主的产业造成压力，使其出口需求呈下降趋势。
开泰研究中心助理总经理格里·西达塔尼博士（Dr. Krit Sitathani）认为，泰国将实现净零排放（Net Zero）的目标提前15年迫使交通运输领域必须加快转型，为此必须提升电动汽车（BEV）的销售占比。目前，电动汽车仅占泰国汽车保有量的1.2%，因此在2050年前电动汽车全面取代内燃机汽车（ICE）仍有巨大的增长空间。同时，约65%在泰国证券交易所上市的零部件制造商尚未设定温室气体减排目标，尽管大型企业已开始逐步作出调整应对。
面对来自美国进口关税措施、中国车企激烈竞争、日益严格的环保标准以及国家加快实现净零排放目标和电动车市场快速扩张等多重压力，开泰研究中心建议泰国汽车产业经营商应在这一关键时期积极调整战略，以应对市场趋势的变化——即内燃机汽车（ICE）占比逐渐下降，而油电混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）占比上升。同时，也应密切关注电动汽车（BEV）市场的拓展机遇。
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