泰国新国际机场—素万那普机场于2006年9月28日正式启用，成为泰国迈向地区航空中心的重要一步。虽然素万那普机场的年旅客吞吐能力可与地区内的其它大型机场相媲美，不过其它方面仍需继续加以改进。泰华农民研究中心对同样有潜力成为地区航空中心的素万那普机场、新加坡樟宜机场和吉隆坡国际机场进行比较，并分析了机场的各种成功因素后总结如下。
素万那普机场与新加坡樟宜机场和吉隆坡国际机场相比的优势
年旅客吞吐能力：2005年曼谷廊曼国际机场的旅客吞吐量为3,900万人次，高于新加坡樟宜机场和吉隆坡国际机场，而素万那普机场的年旅客吞吐能力最高可达4,500万人次，同样高于这两家机场。不过，预计新加坡樟宜机场和吉隆坡国际机场在2008年完成扩建后，其年旅客吞吐能力将分别达到6,400万人次和3,500人次。从总体上分析，素万那普机场和吉隆坡国际机场的年旅客吞吐能力未来都具有扩大至1亿人次的潜能。
作为旅游中心的潜能：入境外国游客人次和转机旅客人次均可协助提高机场作为旅游中心的作用。2005年，入境泰国、新加坡和马来西亚的外国游客数量分别为1,150万人次、890万人次和1,640万人次。若泰国能吸引到更多入境游客，将有助于提高素万那普机场的旅游中心作用。
作为运输枢纽的潜能：航空运输对促进素万那普机场成为全方位的航空运输中心具有重要作用。2005年曼谷廊曼国际机场的货物吞吐量为110万吨，高于吉隆坡国际机场的60万吨，但低于新加坡樟宜机场的190万吨。
素万那普机场应加以改进的方面
机场内部服务系统的管理：泰国机场机构已拥有管理机场的经验，加上素万那普机场采用了管理信息系统( AIMS)，都将有助于使机场管理达到最高效率。不过，在机场内部服务系统方面，泰国必须借鉴2005年荣获国际机场协会(ACI)最佳机场奖的新加坡樟宜机场和吉隆坡国际机场的做法。
提高货物通关效率：促使新加坡樟宜机场成为货物集散中心的支持因素之一是，新加坡樟宜机场的货物通关时间平均为2天，而吉隆坡国际机场和泰国机场却分别平均需要4天和5天的时间。为此，泰国海关应加快改进货物通关系统，并将陆路、轨道、水路和航空运输网络连为一体，为未来的竞争做好准备。
机场与市中心间客运交通的便利性：目前新加坡樟宜机场和吉隆坡国际机场均设有直接往返机场与市中心间的轻轨系统，而素万那普机场的机场快线（轻轨系统）正在建设中，预期要到2008年才竣工。
机场使用费和服务费：素万那普机场的停降费上涨了15%，比新加坡樟宜机场便宜约25%，但比吉隆坡国际机场高出15%。不过，素万那普机场的其它服务费如机场税等，均导致素万那普机场的服务费总体比以前上涨了。
加紧制定应对未来旅客数量增长的计划：泰华农民研究中心分析后发现，2010年素万那普机场的年旅客吞吐量将趋向增长至4,520万人。若考虑到素万那普机场现有的年旅客吞吐能力为4,500万人次的实况，4年后的旅客数量将增至超过素万那普机场能有效处理的水平，将发生飞机等候着陆时间长、出入境检验缓慢等问题，因此政府应制定好机场扩建计划并适时加以实施，以满足未来旅客数量增长的需要。
各机场使用费、服务费及便捷性对比一览表
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素万那普
机场
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新加坡
樟宜机场
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吉隆坡
国际机场
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旅客/货物吞吐量
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2005年旅客吞吐量排名1
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18
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25
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46
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2005年旅客吞吐量（百万人次）1
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39.0
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32.4
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23.2
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2005年出入境旅客吞吐量（百万人次）1
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28.9
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32.1
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14.8
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2005年入境外国游客数量（百万人次）2
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11.5
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8.9
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16.4
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2005年进出口货物吞吐量（百万吨）
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1.1
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1.9
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0.6
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使用机场的航空公司数量
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82
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80
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60
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旅客吞吐能力
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现有的旅客吞吐能力（百万人次/年）
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45.0
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44.0
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25.0
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旅客吞吐能力可扩充幅度
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15%
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36%
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8%
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2008年的旅客吞吐能力（百万人次/年）
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45
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64
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35
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机场扩建后的最大旅客吞吐能力（百万人次/年）3
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100
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64
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100
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使用费/服务费
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波音747的停降费（泰铢）4
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68,400
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87,400
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57,000
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出境旅客的机场税（泰铢/人）5
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700
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450
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352.50
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机场的便捷性
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货物平均通关时间（天）
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5
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2
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4
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乘坐汽车往返机场与市中心所需的时间（分钟）
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45
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30
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50
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1
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曼谷廊曼机场的旅客和货物吞吐量数据，预计素万那普机场启用后将不会对这些数据产生影响。
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2
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泰国、新加坡及马来西亚各国的入境游客数量。
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3
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新加坡机场的土地来自海边填地，因此新加坡机场面积仍能进一步扩大以应对旅客数量的增长。
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4
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汇率：1元新加坡 = 23.50泰铢、1马币 = 10泰铢、1美元 = 38泰铢
飞机停降费(Landing and Parking Fees)不含税
素万那普机场的停降费为上涨15%后的费用
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5
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素万那普机场的机场税为上涨40%后的费用
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