• 2024年泰国汽车出口总量预计将萎缩6%。由于政府措施的支持和购车者转向购买经济型汽车，泰国乘用车在东盟（除泰国）等主要市场的份额正在被中国产纯电动汽车、日本产混合动力汽车和印度尼西亚产小客车取代。
• 虽然下一阶段泰国电动和混合动力乘用车产能和出口量扩大后可能夺回部分市场份额，但仍面临中国产电动汽车和日本产混合动力乘用车的竞争，同时政府的支持措施也已接近尾声，电动汽车制造商开始在印度尼西亚增加产量。
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2024年泰国汽车出口量将萎缩6%，源于东盟等主要市场萎缩。
今年是泰国汽车产业的又一个艰辛之年，除了国内销量大幅下降外，开泰研究中心预计，2024年泰国出口量将从2023年的1,117,539辆降至1,050,000辆，同比萎缩6%，主要原因是对占泰国汽车出口总量25%的第二大出口市场——东盟（除泰国）的出口量大幅下降。2024年1-7月泰国乘用车对东盟（除泰国）出口量同比下萎缩19%，商用车则同比萎缩3%。
今年泰国或失去东盟（除泰国）第一大乘用车进口来源国宝座。
自2017年以来，泰国一直占据东盟（除泰国）第一大乘用车进口来源地宝座。然而，2024年7月中国和日本产乘用车在东盟（除泰国）进口乘用车市场的份额首次超越泰国，同时印度尼西亚乘用车在东盟（除泰国）进口乘用车市场的份额逐渐向泰国靠拢。
随着中国电动车（BEV）出口量大幅提升，今年中国料将取代泰国成为东盟（除泰国）乘用车市场第一大进口来源国。同时，日本也凭借混合动力车（HEV）出口量上升为第二大进口来源国，主要受益于东盟各国推出鼓励使用环保汽车的措施，导致泰国的市场份额降至第三，因为泰国电动汽车生产刚起步，同时混合动力汽车仍需优先满足处于增长阶段的国内市场。
值得注意的是，虽然印尼目前排名第四，但其内燃机小客车的出口迅速增长，原因是菲律宾和越南等人口收入尚不高的发展中国家对小客车或经济型多用途车的需求大幅增长，从而使印尼的市场份额向泰国靠拢。
泰国夺回东盟乘用车市场第一大进口来源国宝座仍面临诸多压力因素。
开泰研究中心预期，在政府政策的支持下，下一阶段泰国电动汽车（BEV）和混合动力（HEV）汽车出口将随产能扩大而趋向增加，或可在一定程度上弥补所失去的市场份额。不过，泰国乘用车出口仍将面临诸多风险，包括：
供给侧风险
- 中国与美国及其盟友之间旷日持久的地缘政治问题可能迫使中国扩大向泰国的现有目标市场特别是东盟市场出口电动汽车，导致未来泰国纯电动汽车出口将继续面临激烈竞争。
- 日本产乘用车的多个出口市场受到中国电动汽车的冲击，导致日本必须将其混合动力汽车出口分散到包括东盟在内的市场，以维持其国内产量。这将导致未来在泰国投资大量生产混合动力车以供出口的机会仍存在不确定性。
需求侧风险
- 印尼、马来西亚和新加坡等潜在市场的电动汽车和混合动力汽车的支持措施可能在2025年年底结束。因此，东盟对电动汽车和混合动力汽车进口的增长速度可能有所下降，尽管越南和菲律宾仍分别维持对该两类乘用车市场的支持措施直至2027年和2028年。
- 在泰国投资生产的电动汽车制造商也在印尼加大投资扩大产能以满足当地和出口市场需求，使泰国向印尼等潜在市场出口电动汽车的机会减少，并且未来泰国还可能在出口市场遭遇印尼产电动汽车的竞争。
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