2021年泰国摩托车市场受到新冠肺炎疫情影响，特别是第三季度疫情高峰期间，源于疫情压抑了消费者尤其是低收入群体的购买力。虽然今年上半年国内摩托车销售量实现年同比增长19%，但预计下半年将逆转为年同比萎缩16%，使全年摩托车销售量将为153万辆，年同比增长率仅1%。然而，发动机排量为251-400CC的大型摩托车（Bigbike）以及电动摩托车的销量逆势增长，尤其是电动摩托车正受到越来越多的消费者的欢迎，因厂商获得政府措施支持而扩大投资，加上电动摩托车的持有成本低于普通燃油摩托车。
不过，目前正在开展营销活动的电动摩托车制造商都是市场上的新面孔，包括预期未来燃油使用量将逐渐下降而有意利用替代能源创造收入的能源企业，以及与外商合资的新生产商。目前新品牌电动摩托车的市场份额仅占泰国摩托车总销量的0.2%，因为存在着两个重要弱点，即电池价格高导致整车售价较高导致难以开拓低收入群体如农民和劳工市场，以及充电不便无法满足购者需求。
开泰研究中心认为，在主流摩托车品牌将于2024年进军泰国市场前，有意趁机夺取稳定市场份额的泰国经营商应寻找合作契机以共同开发使用通用电池的电动摩托车平台，以加快通用电池的开发和电池更换点的普及，从而实现规模经济。此举不仅可促使电动摩托车价格更快下降，还有利于提高消费者使用电动摩托车的信心，从而使电动摩托车成为对消费者更具吸引力的新选择。
开泰研究中心预期，2022年泰国摩托车市场可能缓慢复苏，因大部分民众的购买力尚未全面恢复。此外，仍须跟踪消费者保护委员会将出台的保护消费者在使用车辆租购服务的相关权利的规定，因该规定将影响到租购业的盈利能力，并使其对信贷审核更加严格，进而影响摩托车销量。
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