- 预计2026年泰国国内汽车销售量将降至约62万辆，同比萎缩0.2%，主要压力来自商用车销售量料将同比下降5%。不过，预计乘用车销售量将同比增长2%，因得益于纯电动汽车和插电式混合动力汽车销售量预计将同比增长28%，达到约18.1万辆。
- 纯电动汽车和插电式混合动力汽车销售量的加速增长，将促使中国品牌汽车经销商数量趋于同比增长10%。同时，预计日本和欧美品牌汽车经销商数量将随内燃机（ICE）乘用车和皮卡车销售量的下降趋势而同比萎缩4%，其中市场份额较少的经销商群体预计受冲击最大，其经销商数量将同比下降10.8%。
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随着皮卡车销售量持续下降，预期今年泰国汽车市场趋于萎缩，尽管电动汽车销售将拉动乘用车销售量。
开泰研究中心预计，2026年泰国国内汽车销售量将同比萎缩0.2%，从2025年的62.1166万辆降至约62万辆，主要原因是制造业放缓导致工人收入减少，同时农民收入因农产品价格延续2025年以来的下跌态势而下降，导致消费者购买力疲弱。此外，金融机构对汽车贷款发放仍持严格审慎的立场。
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计2026年商用车销售量将同比萎缩5%，其市场份额也将降至33%。同时，乘用车市场则延续增长态势，预计销售量将同比增长2%，得益于纯电动（BEV）和插电式混合动力(PHEV)乘用车销售量预计可增长28%达到18.1万辆，推动其市场份额增至29%，而内燃机(ICE)和混合动力(HEV)乘用车的市场份额预计将降至38%。
纯电动汽车和插电式混合动力汽车销售量快速增长拉动中国品牌汽车经销商数量持续上升。
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6年泰国各类汽车销售量的分化走势将直接影响各品牌汽车经销商数量的增长趋势。
- 中国品牌汽车经销商数量有望出现快速增长，得益于纯电动和插电式混合动力乘用车销售量的增长，而其中超过88%的销量来自中国品牌汽车。
- 日本欧美和其他品牌汽车经销商数量则趋向下降，源于其97%的销售量仍依赖于内燃机和混合动力乘用车以及皮卡车，而这些车型的销量大部分呈萎缩态势，仅有部分混合动力乘用车销售量仍能实现增长。
开泰研究中心预计，2026年泰国的中国品牌汽车经销商数量将增至约730家，同比增长10%；日本欧美品牌汽车经销商数量将减少至约1,520家，同比萎缩4%。中国品牌汽车经销商平均销售量预计将同比增长11%，而日本欧美品牌汽车经销商平均销售量则趋向同比下降3%。
市场份额低的日本欧美品牌汽车经销商面临大幅萎缩风险。
尽管日本欧美品牌汽车经销商数量呈下降趋势，但不同群体的下降幅度各不相同，主要分为以下两类：
1.市场份额高的品牌（每个品牌在2025年新车注册量中的占比超过10%）：预计2026年此类经销商数量将仅同比下降0.3%，原因是每家经销商的汽车销售量仍处于高位，有助于维持运营流动性，即使是依赖皮卡车销售、正面临市场萎缩压力的品牌，其经销商数量也能保持相对稳定。
2.市场份额低的品牌群体（每个品牌在2025年新车注册量中的占比为1%-4%）：预计2026年此类经销商数量将同比下降10.8%，原因是每家经销商的汽车销售量处于低位，从而对其运营流动性造成不利影响。其中存在高风险的群体包括：
- 高度依赖皮卡车销售的经销商，无论是以皮卡车销售为主的品牌经销商，还是未以皮卡车为主要销售车型，但所在地区皮卡车需求高于乘用车的经销商。
- 在泰国已不再设有生产基地的品牌经销商，这将影响消费者对售后服务的信心。
此类经销商如果资金链较短，2026年将面临高倒闭风险，并且可能需要调整经营方向，例如转型为仍在增长的中国品牌汽车经销商。
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详情请参阅开泰研究中心微信公众号KRC-TH
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