上一轮电动汽车生产投资促进措施优惠权益申请于2018年底结束后，尽管从申请优惠权益的企业数量来看获得了相当好的反响，但其中只有部分企业进行了实际投资，源于受到全球电池技术发展水平仍然有限、新冠肺炎疫情导致部分投资陷入停滞以及优惠权益仍无法很好地满足投资者和消费者的需求等各种因素的影响。
当前全球电动汽车行业情况已发生变化，趋向于加快发展，尤其是中国和美国等世界主要市场正加快支持发展纯电动汽车（BEV）以推动国内经济增长，汽车制造商和电池制造商也开始对投资印度尼西亚等泰国的邻国产生兴趣。因此，泰国的当务之急是调整政策以加快促进投资，以取得超过竞争对手的优势。投资促进委员会最新的措施除了支持对各类电动汽车的投资外，还扩大了电动汽车零部件类别以建立更全面的供应链。上述方针有别于以往强调先吸引汽车制造商建立生产基地，然后再吸引汽车零部件制造商投资的策略，转变为同时吸引相关汽车零部件制造商扩大投资的新模式，以加快在国内建立更完整的电动汽车零部件供应链，成为吸引对有意投资生产电动汽车的汽车制造商的“磁铁"。
开泰研究中心认为，新方针与当前旨在通过更多制造商和车型共享平台、更多使用标准化零部件以降低成本的全球汽车制造方向相结合，将有助于提高吸引外商投资效率，把泰国打造成为具有完整供应链的电动汽车零部件生产基地，从而增加泰国成为未来电动汽车制造中心的机会。
开泰研究中心赞同上述新投资促进模式，因为该模式将有助于加快在泰国建立电动汽车零部件供应链，依靠不同车型零件的技术和生产流程之间的关联性产生规模经济效益，最终取代未来重要性趋向下降的现有内燃机零件供应链；同时通过发展成为各种重要和必要零部件的生产基地，弥补泰国在汽车电池生产重要原材料与印度尼西亚等竞争对手相比处于劣势的弱点，成为促使泰国逐步成为电动汽车区域生产基地的重要优势。另外，尽管泰国由于缺乏原材料而使电池生产受到限制，但是投资促进委员会的新措施更符合上述情况和更具灵活性。如果投资者有意对模块（Module）或电池（Cell）制造流程进行投资，可享受额外的优惠。预料进口原材料生产电池将有助于在一定程度上填补上述空白。
开泰研究中心预计，电动汽车投资促进新措施的颁布实施将促使泰国内销和出口的电动汽车（包括混合动力汽车、插电混合动力汽车和纯电动车）生产扩大，2030年电动汽车产量可望从2020年的45,000辆提高至750,000辆，占预计为2,500,000辆的汽车年产量的30%。
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