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2006 年 6 月 2 日

工业

汽车产业总体规划第二阶段:高油价时代须注重质量与产量

2005年泰国汽车产业成绩斐然,产量达到112.5万辆,首次突破年产100万辆大关。继国家汽车产业总体规划(第一阶段)自2002年开始实施以来,政府和民间部门又开始联合制定第二阶段的总体规划(2006-2010年),旨在应对贸易自由化的新格局,打造具有国际实力的汽车产业。根据这一规划,2010年泰国汽车产量将达到200万辆,包括销售和出口各100万辆,汽车零配件的出口额超过4,000亿泰株,推动泰国成为面向世界的汽车制造中心——;亚洲底特律”。不过,上述目标能否实现的关键因素是政府政策能否在以下几个方面有效地发挥作用:

1. 明确指出泰国汽车产业发展方向,并为其创造可持续成长的机会。泰华农民研究中心认为,在目前世界油价居高不下的形势下,汽车产业发展的一个重要议题是支持节能型或使用替代能源的汽车,以及鼓励具有国际竞争力的汽车产品的生产。除了目前泰国已成为世界龙头的皮卡车外,节能型或使用替代能源的汽车在国内外市场前景看好,政府的政策必须适应这种形势。今年5月中旬,政府有关部门将出厂后改装天然气使用装置、发动机容量不超过3000毫升乘用汽车汽车的消费税从30%-40%调低为22%,同时出厂时已装有天然气使用装置的车辆的消费税仅为20%。不过,要吸引更多的汽车拥有者转向使用天然气等替代能源,政府部门必须解决各种相关的问题,包括天然气加气站数量少、使用天然气对汽车发动机的不利影响、安装费用补贴(政府已给与部分补贴)和安全标准等。

2. 提升人员素质以提高生产效率:泰华农民研究中心认为提高人员素质是泰国建成并保持;亚洲底特律”地位的另一个关键因素。第一阶段的总体规划对此已有规定并开始执行,在第二阶段应当进一步加快和深化,并涵盖管理人员、工程师、技术员和技术工人等各个层面。

3. 制定质量标准,加强研究开发,提高国内附加值。制定质量标准和研究开发汽车新技术是泰国能够真正成为;亚洲底特律”的又一重要因素。研究开发、工程设计能力和汽车及零件质量检测体系的完备对增强汽车产业实力极为重要。事实上设立汽车及零件质量检测中心、研究开发中心以及汽车检测场的建议在总体规划第一阶段就已提出并进行过探讨,但由于该项目的投资额可能高达数十亿泰铢,究竟将于何时在何处设立、由政府还是民间提供资金等主要问题至今尚未得出具体结论。

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