Display mode (Doesn't show in master page preview)

2008 年 6 月 23 日

能源

货运成本:低油价只是临时缓解措施,须从长期上解决问题 (经济观察 第14年2205号)

作为陆路运输主要成本的柴油价格趋向持续上涨,目前已经突破了40泰铢/升的水平,年同比增长约60%。若对每个季度进行分析的话,可发现2008年第一季度的柴油平均价格为29.7泰铢/升,增长约28.3%,预测第二季度的柴油平均价格将继续提高到36.4泰铢/升,增长约36.8%。目前油料成本已占运输总成本的60-70%,反映出运输成本呈上涨态势。为此,运输经营商也随着油价上涨而提高了运输服务费,从2008年第一季度的公路运输服务费指数增长约11.3%中可见一斑,预计第二季度的油价成本将加重并给运输价格带来更大的压力。虽然经营商有机会提高运输服务费,但也面临着需求方面的限制。
为了缓解石油价格持续上涨的影响,陆路运输经营商向政府提出了短期性帮助的要求,即要求提供低于市场价格3泰铢/升的柴油。泰华农民研究中心认为,在一般情况下政府部门应该避免采取价格补贴或干预市场的措施,但也必须承认在石油价格的涨速大幅高于预测的情况下,可能给经济体系各方带来广泛的影响,因此政府部门有必要提供帮助解决目前面临的问题,以让经营商有时间进行调整,和有助于缓解通货膨胀问题或产品价格上涨问题,因为陆路货运是泰国制造业的运输和商品集散要道,因此上述帮助措施可协助抑制产品成本过度上涨。不过,在采取上述短期帮助措施的同时,应由政府与民间部门合作共同制定具体和持续的陆运油料成本长期削减计划,源于柴油价格补贴措施只是短期性的措施,并受到2种要因的约束,即向货车提供特价柴油的公平性和世界油价的走势。
虽然上述帮助措施在短期内可缓解问题,但世界石油仍趋向上涨,因此除了短期性的解决问题措施以外,政府部门和民间部门应该注重制定长期解决问题的计划,尤其是天然气(NGV)的使用应系统和全面的执行,同时民间部门也应该积极进行调整和提高潜能,以能在石油价格高涨的时代下进行竞争。

查看完整文章


Login / Register

輸入調查中的代碼


能源