为解决细悬浮微粒（PM2.5）空气污染的长期问题，泰国当局正努力推动汽车生产企业在2021年内将国内制造的新汽车的尾气排放标准升级至欧洲5汽车尾气排放标准（简称欧5标准）。理由是欧5标准与目前欧4标准相比可以将尾气污染和PM2.5的排放量降至五分之一。然而，开发和升级至该排放标准的单位成本较高，特别是柴油发动机汽车的成本每辆介于10,000-25,000泰铢，而汽油发动机汽车的成本每辆仅增加800-1,600泰铢。开泰研究中心预测在实施升级欧5标准的一年时间内，该成本将导致未来消费者购买汽车时必须额外支付不少于50亿泰铢的金额。
为支持更换使用达到欧5标准的汽车，政府部门应考虑出台各项措施，例如调整消费税结构以支持欧5标准以上的汽车，推动车企生产和消费者购买欧5标准汽车，以及支持商用车使用电力驱动系统，以长期解决空气污染问题。
虽然新柴油发动机汽车的排放系统已达到欧5标准，但开泰研究中心认为值得关注的问题是未达到欧5标准的旧柴油发动机汽车，因为截至2018年底在PM2.5污染最严重的曼谷地区，该类车的保有量达到300万辆，因此应对这些旧汽车进行改造以达到欧5标准。欧盟研究数据显示，改造汽车排放系统的单位成本约为55,000泰铢，如果泰国能够自行研发，预计改造成本或将低于欧盟的成本。
对于低于欧5标准的旧汽车，政府部门应出台措施以支持对发动机进行改造，即在限定时间内对改造发动机提供部分补贴，同时在汽车牌照续期期间上调未达到欧5标准汽车的税费，提高车检的严格程度，严格执法和处罚路上排放黑烟的车辆。
与此同时，若想有效减少汽车尾气排放量，消费者需选择使用符合欧5标准的柴油，预计其价格比普通柴油高出0.50-60泰铢/公升。为吸引消费者使用该柴油，政府部门可考虑对该油价进行补贴。
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