2024 年 10 月 24 日
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2024 年 7 月 17 日
2024 年 5 月 17 日
2024 年 4 月 22 日
2024 年 3 月 21 日
2024 年 3 月 8 日
2023 年 11 月 8 日
欧盟若对从中国进口的纯电动汽车加征关税将给泰国纯电动汽车对欧洲出口带来机会，使2024年泰国纯电动汽车对欧洲出口量达到1万辆。... 更多
2023 年 10 月 9 日
由于得到2022年以来实施的促进电动汽车普及措施(EV3.0)的支持，2023年成为泰国纯电动汽车市场快速增长之年。EV3.0措施吸引了众多电动汽车品牌进入泰国市场并在泰国投资生产电动汽车以享受该措施下的优惠权益。将于11月30日至12月11日举行的2023年曼谷国际汽车博览会(Motor Expo 2023)将有助于刺激EV3.0措施最后阶段的销售量。... 更多
2023 年 5 月 30 日
随着泰国政府持续积极吸引外商投资建立纯电动汽车生产基地，泰国纯电动汽车制造业可望快速增长。不过，开泰研究中心认为，泰国部分类别的零部件尤其是高价值零部件的生产企业仍将面临风险，源于汽车制造商倾向于将零部件制造分散到其他国家，主要原因如下：... 更多
2023 年 4 月 28 日
如今，细颗粒物（PM2.5）问题已成为泰国人民健康的主要挑战之一。该问题由多种因素引起，不同地区的主要原因也各不相同。例如，在外府地区，主要原因是泰国国内或邻国的森林火灾，以及在开始种植新作物之前的收割期焚烧农作物秸秆。而在车流密集的城市地区尤其是曼谷，汽车尾气排放则占据了主要原因的65%。开泰研究中心预计，每天仅道路上行驶的乘用车和皮卡车所排放的PM2.5粉尘（不含由其他类型车辆排放的PM2.5粉尘）就可能高达60亿毫克。... 更多
2023 年 4 月 8 日
在3月22日-4月2日的2023年曼谷国际车展(Bangkok International Motor Show 2023)上各参展汽车公司的汽车预订量总计高达42,885 辆，反映了当前泰国汽车市场的热络氛围。开泰研究中心对本次车展的销售情况有如下观察： ... 更多
2023 年 3 月 22 日
目前纯电动汽车市场前景日益看好，反映在全球纯电动汽车销售量占乘用车总销售量的比例从2017年不足1%迅速增长到2022的约10%。随着全球市场对纯电动汽车的需求增加趋势，全球汽车进口量中纯电动汽车的占比日益上升，其中包括泰国汽车的主要出口市场如大洋洲、欧洲和北美洲。2022年泰国对上述地区的汽车出口量合计占泰国汽车出口总量的35%，同时上述市场的纯电动汽车进口总值占乘用车进口总值的比例从2017年不到1%快速增加到2022年的14%。... 更多
2023 年 3 月 1 日
今年将是泰国纯电动汽车（BEV）市场的又一个好年景。开泰研究中心预期，2023年泰国纯电动汽车总销量可望从2022年13,454辆激增至50,000辆，同比增长271.6%。... 更多
2022 年 12 月 30 日
2022年泰国汽车市场潮流从传统的内燃机汽车转向电动车，主要原因是油价飙涨和政府实施了刺激国内纯电动车市场的措施，使泰国混合动力汽车（PHEV）和纯电动车（BEV）等插电式电动车的注册量自2022年年初以来出现持续增长态势。开泰研究中心估计，2022年泰国插电式混合动力汽车的销售量约为12,000辆，纯电动车销售量也可能突破12,000辆，使2022年泰国插电式电动车的保有量达到约60,000辆。同时，由于泰国政府为刺激购买纯电动车而推出的减税和补贴措施将持续到2025年年底，这将推升泰国纯电动车销售量。预计到2025年泰国插电式电动车的累计注册量可能达到300,000辆，其中插电式混合动力汽车与纯电动车的比例为40:60。... 更多
2022 年 4 月 1 日
在政府出台了旨在加快创建纯电动汽车(BEV)市场的新措施后，泰国纯电动汽车市场立即升温，从刚刚结束的2022年曼谷车展上电动汽车订单量数量可见一斑。在车展上中国车企主要凭借针对市场需求的产品和定价优势来吸引买家，趁日本、美国、欧洲车企尚未做好市场营销准备的时机抢先获取客户。... 更多
2022 年 3 月 16 日
俄乌战争已经对全球汽车行产业产生广泛影响，包括汽车零部件短缺问题加剧和全球通胀加速攀升导致消费者购买力下降，泰国汽车出口业无法独善其身。尽管从泰国进口汽车的国家中超过三分之一受益于大宗商品价格上涨，但俄乌战争引发的零部件短缺问题和对俄罗斯的长期制裁所带来的压力成为重要的拖累因素。开泰研究中心预测，俄乌战争将导致2022年泰国汽车出口量降至850,000-900,000辆，同比萎缩6.0-11.0%。... 更多
2021 年 12 月 30 日
纯电动汽车(BEV)成为汽车市场主流的趋势日益明显，体现在日本、中国和欧美各汽车制造商拓展纯电动汽车市场竞争日趋激烈的趋势，以及纯电动汽车的电池技术取得很大进步，有助于减少电动汽车受行使距离的限制，部分新款电动汽车已与燃油汽车无异。同时，电动汽车的充电时间也逐步缩短。开泰研究中心认为，在推动泰国顺应产业潮流成为本地区重要的纯电动汽车（BEV）生产基地过程中，政府支持和企业部门加快调整非常重要，其中之一是加快营造可提高消费者购买纯电动汽车信心的环境。 ... 更多
2021 年 7 月 29 日
在全球新一波新冠肺炎疫情中，新冠变异病毒德尔塔（Delta）毒株已成为主要威胁，导致包括泰国在内的许多国家确诊病例数量再次飙升。如果无法有效遏制疫情蔓延，各国经济将受长期影响。鉴于此波疫情蔓延加剧，开泰研究中心已重新调整了对2021年泰国汽车产业走向的预测，具体如下： ... 更多
2021 年 5 月 28 日
开泰研究中心预期，今年泰国汽车出口将有所复苏，主要源于大洋洲和亚洲主要贸易伙伴的经济复苏良好，同时越来越多的日本汽车制造商将泰国定为出口尤其是返销日本的汽车生产基地。不过，仍存在两项高度不确定的重要风险因素，包括： ... 更多
2021 年 4 月 29 日
第三波新冠肺炎疫情在泰国卷土重来，虽然政府没有宣布封城措施，但是此波疫情的新增病例和死亡人数高于前两次，造成了对今后收入的担忧并影响了大多数经济活动的消费。汽车市场是另一个应会受到冲击的市场，因为汽车是价格高且消费者需要承受长期支付负担的奢侈品。新冠肺炎疫情对泰国汽车销量的直接影响将出现在今年第二季度，即是大部分民众接种疫苗前新冠肺炎疫情最严重的期间。 ... 更多
2020 年 12 月 9 日
2020年包括泰国在内的世界各国都遭遇了新冠肺炎疫情危机，使泰国经济受到严重影响，民众的信心和购买力下降，进而导致全年国内汽车销量趋向萎缩，尽管2020年最后四个月出现复苏信号。开泰研究中心预计，2020年国内汽车销量约为770,000辆，比2019年（销量为1,007,552辆）萎缩23.6％。 ... 更多
2020 年 8 月 27 日
自年初至今，新冠肺炎疫情蔓延已重创全球汽车制造业供应链。汽车及零部件制造商特别是日本制造商出现进一步将生产流程从注重降低成本的精益生产（Lean Production）改为敏捷供应链生产（Agile Supply Chain）的趋势，以更快应对可能发生变化的各种情况，从而使选择应用上述新生产模式的生产基地变得更加重要。投资者选择新生产模式的生产基地所在国的考虑因素之一就是与区域外生产基地所在国存在经济合作关系，使敏捷供应链运行形成规模经济更为容易。 ... 更多
2020 年 6 月 30 日
自从2015年作为世界主要汽车轮胎进口国的美国对中国采取反倾销措施（AD）以来，美国对中国汽车轮胎的进口关税税率从原先的3.5％和3.7％持续上调，2019年1月1日最终上调至25％，促使过去5年中国企业陆续到泰国投资生产汽车轮胎，以便从泰国出口到美国市场。... 更多
2020 年 5 月 7 日
目前蔓延全球的新冠肺炎疫情危机导致泰国经济和全球经济衰退，成为影响国内市场和出口订单的主要因素，预期今年泰国汽车产量将严重萎缩。同时，新冠肺炎疫情也加快了汽车供应链的调整，目标是在注重风险分散的同时创造更大的运营灵活性。 ... 更多
2020 年 4 月 10 日
迈入2020年后，全球汽车产业面临来自新冠肺炎疫情的沉重压力。开泰研究中心认为，泰国汽车产业各部门应重新研究国家各种战略计划，以便提前做好应对市场重新开放时即将出现的竞争的准备。泰国是本地区的重要汽车生产基地之一，2019年泰国汽车出口总量为1,054,103辆，中国汽车出口总量为1,024,823辆（2015年为755,500辆），与出口量已相当接近。泰中国汽车出口增长不可避免对泰国产生负面和正面影响。 多年来，中国政府努力推动中国汽车企业参与世界市场竞争，包括通过与在中国投资的全球最大汽车公司合资创建自己的品牌，近几年有中国汽车企业收购原隶属于其他大型汽车公司但面临财务问题的汽车公司或与之合资，使中国汽车企业能够开发更适合消费者需求的汽车技术和设计。目前多家中国汽车企业的汽车品牌在世界市场日益受到欢迎。... 更多
2020 年 2 月 14 日
中国新冠肺炎疫情走向仍难以预料，但已经影响全球经济，导致中国等多个国家汽车工业都面临萎缩，泰国也无法幸免。开泰研究中心认为，上述因素将不可避免地对泰国汽车产业造成各方面的直接影响，包括对泰国汽车制造商的影响，以及对与中国汽车市场和中国汽车零部件制造商处于同一供应链的泰国汽车零部件制造商的影响，具体如下： ... 更多
2020 年 2 月 4 日
对于泰国汽车出口而言，2020年又将是困难的一年。除了世界贸易战可能再次加剧之外，美国和伊朗之间的矛盾或成为导致油价上涨的议题。自年初以来，全球尤其是作为泰国汽车出口市场的多个主要贸易伙伴国均面临新的问题，即无法确知中国新型冠状病毒肺炎疫情将持续多久，全球多个行业的供应链已受影响。 另一方面，新冠肺炎疫情迫使中国暂停出境旅游，使主要依赖中国游客的亚太地区国家的旅游业收入大幅下降，这些国家的整体经济水平也受到拖累，而这些国家是从泰国汽车进口值较高的国家。因此，新冠肺炎疫情将不可避免地对泰国汽车出口产生间接影响。... 更多
2019 年 12 月 4 日
2019年可谓国内汽车市场动荡而且难以预测的一年。2019年上半年国内汽车销量年同比增长超过7.1%，源于获得金融机构自2018年起加快发放汽车贷款的支持。不过，2019年下半年金融机构收紧放贷，导致汽车销量持续萎缩。开泰研究中心预计2019年全年国内汽车销售量约1,015,000辆，年同比萎缩约2.5%。... 更多
2019 年 11 月 28 日
近2-3年期间，汽车行业出现大变革以真正迈向电动汽车时代，导致全球汽车零部件供应链结构和竞争格局发生变化，包括泰国成为日本和欧洲汽车制造商在东盟地区大量投资电动汽车生产的首个国家。 在泰国涌现的电动汽车制造业不可避免地导致现有的内燃机（ICE）汽车零部件供应链发生了多方面变化，包括现有零部件供应链缩短，因汽车制造商为提高竞争力而进行调整和努力开发汽车共享平台，以及零部件制造商为生产需改进某些功能的零部件如制动系统和齿轮系统等而进行调整，以用于电动汽车生产。... 更多
2019 年 11 月 5 日
长期以来，欧洲国家被认为是世界重要的汽车市场之一，并曾经是泰国非常重要的另一个出口市场。不过，近年来泰国对欧洲的汽车出口量却趋向萎缩，最近3年泰国乘用车出口量平均增长率下降了28.4％，主要源于欧洲汽车公司的供应链发生了变化，以及在欧洲和邻近国家扩大对电动汽车生产基地的投资，以满足近5年来日益严格的欧盟汽车废气排放标准的要求。10多年前欧洲是占泰国皮卡车出口总值一半以上份额的出口市场，但目前其份额仅剩下10%。最近3年泰国皮卡车出口量平均增长率下降了0.8%，主要原因是欧洲从南非进口的皮卡车稳步增长，导致欧洲从泰国进口的汽车比例下降。 ... 更多
2019 年 8 月 28 日
2019年8月23日中国宣布对美国750亿美元商品加征关税，作为对美国决定对3,000亿美元中国商品加征关税的报复措施。同时，中方还宣布自2019年12月15日起对原产于美国的汽车恢复25%的关税。开泰研究中心预期美国对中国的汽车出口将受到影响，泰国则可能从中受益，源于宝马和奔驰等豪华车制造商有望加快将部分款型汽车的主要生产基地从美国转移到泰国以供应中国市场。 ... 更多
2019 年 8 月 23 日
2019年上半年泰国汽车出口反映了国际市场萧条状况。贸易战持续、泰铢汇率走强以及泰国主要汽车出口市场如澳大利亚（占泰国汽车出口总量高达30%）经济的持续低迷，使上半年泰国汽车出口总量比去年同期萎缩了0.4%，仅为559,861俩。 开泰研究中心认为，尽管泰国对中东、亚洲和欧盟市场的汽车出口仍呈现良好增长趋势，但2019年年初开始出现的不利因素仍将延续至2020年，因此预计下半年泰国汽车出口量将达550,000俩，同比萎缩5.0%，使2019年全年泰国汽车出口总量约为1,110,000俩，同比萎缩2.7%。不过，从汽车类型看，泰国皮卡车出口仍能实现正增长，预计2019年全年出口量将增长2.4%达到626,000俩，而其他汽车类型在大多数市场均出现萎缩，主要源于受到乘用车和改装皮卡车（PPV）出口下降的拖累。... 更多
2019 年 8 月 8 日
开泰研究中心分析2019年泰国汽车市场后认为，虽然汽车公司针对新款汽车开展了市场营销以及汽车贷款发放较为宽松的措施促使上半年汽车市场增长良好，销售总量同比增长7.1%，达到523,770辆，但是下半年可能出现负增长。拖累下半年汽车市场的主要负面因素为泰国银行或将严格监管商业银行的放贷，导致2019年下半年汽车销售量预计约为536,000辆，同比萎缩3%，促使全年汽车销售量约为1,060,000辆，同比仅增长1.8%。 ... 更多
2019 年 7 月 18 日
随着全球汽车产业正出现技术变化浪潮，开泰研究中心认为，未来一段时间汽车业生产供应链的结构变化将更加明显，尤其是日本汽车公司将在供应链管理方面采取纵向分工（Horizontal Specialization）战略，或日本企业称为“经连会”（keiretsu）的组织结构，与合作伙伴携手开发单一供应平台。上述变化将在未来前十年给泰国汽车零部件生产商带来益处，因届时大部分汽车仍以发动机为主动力，且在泰国的混合电动汽车和插电式混合动力汽车投资生产趋向扩大，对发动机零部件需求的影响较少。开泰研究中心预计，今后十年纯电动汽车市场规模仍较小，仅将造成37.84亿泰铢或2.4%的发动机零部件价值消失。 从长期上看，开泰研究中心认为今后20年，将有不少于382.52亿泰铢或超过22.0%的泰国发动机零部件价值因燃油汽车被纯电动汽车所取代而消失。不过，若泰国零部件厂商能将发展技术至能生产纯电动汽车高值零部件尤其是电动车的动力机和电池，泰国汽车零部件产业总体所将面临的影响可能有所区别，尽管消失的发动机零部件价值高。... 更多
2019 年 5 月 15 日
尽管泰国摩托车国内市场和出口总体上正进入饱和状态，但大型摩托车国内市场和出口仍有增长空间，因而吸引世界大型摩托车巨头陆续到泰国投资，有助于推动泰国成为世界主要大型摩托车制造国和出口国之一。 开泰研究中心认为，今后阶段泰国作为各大型摩托车制造商供应亚洲等高增长潜力市场的小排量车型（排量为251-500cc.）和大排量车型（排量为801cc以上）生产基地中的重要性将日益增加。开泰研究中心预测，2019年泰国大型摩托车对亚洲市场出口总值约为2.64亿美元，同比增幅有望从2018年的17%持续升至约20%，使2019年泰国大型摩托车出口总值同比增长约10%，出口总值达到9.94亿美元。... 更多
2019 年 5 月 10 日
开泰研究中心预料用于泰国汽车制造业的感应器需求量将不断增加，源于环保措施收紧了废弃物排放标准，厂商推出添加了多项安全系统的新款汽车，以及许多汽车厂商开始生产使用更多感应器的电动汽车等，使得每辆汽车的感应器用量从十年前的约45件/辆增加到目前的约60件/辆，并有望持续增长。 2019年将是泰国汽车产业的感应器需求转为更多是电动汽车感应器的起点，源于泰国各家汽车厂商将加大投资并推出电动汽车，尤其是混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV），其中部分厂商已在2018年开始对汽车装配进行投资。不过，在泰国投资生产电池动力汽车（BEV）可能还需要等到电动汽车充电桩网络更加齐备之后，但应不会超过2021年，源于泰国投资促进委员会规定必须在获得审批后3年内正式生产汽车... 更多
2019 年 1 月 31 日
为解决细悬浮微粒（PM2.5）空气污染的长期问题，泰国当局正努力推动汽车生产企业在2021年内将国内制造的新汽车的尾气排放标准升级至欧洲5汽车尾气排放标准（简称欧5标准）。理由是欧5标准与目前欧4标准相比可以将尾气污染和PM2.5的排放量降至五分之一。然而，开发和升级至该排放标准的单位成本较高，特别是柴油发动机汽车的成本每辆介于10,000-25,000泰铢，而汽油发动机汽车的成本每辆仅增加800-1,600泰铢。开泰研究中心预测在实施升级欧5标准的一年时间内，该成本将导致未来消费者购买汽车时必须额外支付不少于50亿泰铢的金额。 ... 更多
2019 年 1 月 30 日
开泰研究中心预计，2023年诸多汽车公司的电动汽车产能将开始接近满负荷的水平，因此必须生产至少260,000件电池才能满足届时的国内电动汽车市场需求，其中240,000件是用于电动汽生产线的生产（OEM），余下20,000件是用作为更换部件（REM）。 尽管目前泰国电动汽车市场仍处于初步发展阶段，但汽车公司计划在泰国投资电动汽车生产线和电动汽车电池，将为泰国国内电动汽车电池业带来长期增长空间。开泰研究中心估计，到2023年泰国的电动汽车电池产量将不少于430,000件，占全球电动汽车电池市场的约3%，未来泰国可望跻身成为东盟和大洋洲地区的主要电动汽车电池生产基地和东盟地区的第四大电动汽车电池生产基地。... 更多
2018 年 12 月 26 日
开泰研究中心预计，2019年泰国汽车出口总量将达到1,150,000-1,180,000辆，比2018年出口量预计为1,135,000辆略增1-4%，因受到各种因素的影响，包括世界贸易动荡对购买需求和经济状况造成影响、汇率和利率呈不确定性、欧盟限制汽车废气排放污染物的政策、汽车生产基地转移到离泰国的潜在市场如欧洲和北美更近的国家。不过，泰国汽车出口仍获得一些正面因素的支持，如油价增长后中东市场出现复苏、泰国新款皮卡车在多个出口市场响应良好、控制汽车进口政策放宽后泰国可再次向新潜在市场—越南出口汽车。2019年将呈现良好增长走势的出口市场是泰国已成为其生产基地的大洋洲和亚洲地区尤其是越南。 ... 更多
2018 年 12 月 12 日
2018年前三个季度，泰国生态汽车销售量同比增长达48%，主要因为今年油价上涨，开泰研究中心预测2018年全年泰国包括生态汽车在内的环保汽车市场同比增长率将达37%，销售量约171,000辆，同时预计各类电动汽车销售量将超过21,000辆，同比增长率达75%，主要支持因素是政府部门调整了消费税的计算方式，使此类汽车的价格更加适于购买，且电动汽车也正成为世界潮流。 上述两类汽车销量加上其他类汽车销量约838,000辆（同比增长约14%）后，预计2018年泰国国内汽车市场总销售量将达1,030,000辆，同比增长率达18%，主要支持因素包括政府放宽了汽车租购贷款规则、各家汽车公司推出了多款新车和引人注目的促销活动、参与第一批首次购车退税计划的车辆已期满五年等。 开泰研究中心认为，在2018年泰国国内汽车销售量迅速增长后，2019年在家庭债务仍在高位徘徊和各家汽车租赁公司对贷款质量更加谨慎管理的情况下，国内汽车销售量将回复至正常状态，预测2019年全年泰国国内汽车销售量约为980,000-1,010,000辆，同比萎缩约2-5%。... 更多
2018 年 7 月 9 日
目前，电动汽车在泰国汽车市场中日益起着重要的作用。汽车制造商的汽车和零部件装配投资逐渐明确、充电站网络有所扩大以及有关电动汽车的知识获得推广，使消费者对电动汽车市场比以前有更多的认识。2018年前5个月，电动汽车的登记数量为7,129辆，比去年同期增长了59%，且趋向持续增长。 开泰研究中心的调查结果显示，大部分即75%的调查对象表示未来（超过一年）购买汽车时，将把电动汽车作为选择之一。打算在一年内购买汽车的调查对象（ 约占调查对象的三分之一）中，超过55%表示将考虑选购电动汽车，若厂商提供具吸引力的选择。在有意购买电动汽车的调查对象中，超过三分之二以插电式混合动力汽车为首要选择，尤其是若插电式混合动力汽车的售价与款式接近的内燃发动机汽车相比不超过300,000泰铢，主要支持因素是不必担忧将使用的动力，因插电式混合动力汽车可以加油和充电，次要原因是可节省能源费用。... 更多
2018 年 1 月 24 日
过去五年，越南逐渐成为泰国重要的汽车出口市场。2017年，越南已成为泰国第七大汽车出口市场，也是泰国在东盟的第三大出口市场，越南市场对泰国汽车出口的重要性不言而喻。 2018年泰国汽车对越南出口值理论上应会增加。按照东盟自由贸易协议框架，自2018年1月... 更多
2017 年 12 月 27 日
2017年泰国汽车市场在连续四年出现萎缩后首次恢复正增长，主要动力来自居民购买力的复苏以及符合消费者需求的新款汽车持续推出。开泰研究中心估计2017年国内汽车销售总量约为860,000辆，高于2016年的770,423辆，年同比增幅达11.6%。... 更多
2017 年 11 月 24 日
开泰研究中心预测，2017年泰国汽车租赁市场有望持续增长，市场价值将达到425亿泰铢，同比增长9%。如果按期限对汽车租赁市场份额进行划分，可发现长期汽车租赁市场的占比超过69%。预测2017年长期汽车租赁市场将同比增长7%，市场总值达293亿泰铢，因国内贸易、出口以及电子商务的... 更多
2017 年 9 月 14 日
为提高汽车消费税征收效率及市场公平竞争，政府将国内汽车消费税的计算方式从原来以出厂价（国产汽车）和到岸价（整车进口）计税改为以零售价计税，导致进口汽车的计税基础高于原来的计税方式。开泰研究中心认为此举将间接提高投资者的信心，同时会吸引汽车制造商在泰国增加某些汽车款式的投资生产。 ... 更多
2017 年 5 月 4 日
目前泰国消费者对电动汽车的认知度日益提升，尤其是在政府发布电动汽车支持计划后。开泰研究中心就消费者对电动汽车的购买行为和兴趣进行了问卷调查，以反映当前市场的需求走势。调查结果显示，插电式混合动力汽车(Plug-In Hybrid Electric Vehicle: PHEV)可望成为消费者最感兴... 更多
2017 年 3 月 30 日
开泰研究中心认为，汽车技术的变革即采用智能操作模式来增强安全性能并为驾驶人提供更多便利，将成为作为汽车电子零部件的传感器的需求大幅增长的主要动力。预计传感器的使用量将从原来平均每辆50个提升至每辆56-60个。 2014-2016年，泰国汽车制造业对传感器的需求平均每年约为9,3... 更多
2017 年 2 月 1 日
2016年泰国汽车出口市场面临多种压力因素，包括世界经济放缓增长，中东、中美、南美以及非洲等主要出口市场大量减少从泰国进口汽车，而泰国对上述市场的汽车出口量在汽车出口总量中的占比高达24%。上述地区市场大量减少从泰国进口汽车的原因是作为其主要出口产品的石油、基本金属以及农产品等大宗商品价格持续低... 更多
2016 年 12 月 29 日
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