新冠肺炎疫情加剧导致最后一公里配送服务业暂时受阻，但预计2021年其收入仍可增长19.0%（焦点话题 第27年第3250号）

        最后一公里配送服务业（Last-mile delivery）是随着电子商务发展而增长的行业之一。尤其是在新冠肺炎疫情蔓延期间，消费者担心感染而避免外出，消费行为也随之改变，越来越多地转向通过网络平台购物，进而支持最后一公里配送服务业也相应增长。

        但由于新冠肺炎疫情加剧，目前许多公司和地区尤其是曼谷、暖武里府、大城府、春武里府等疫情最严重地区的最后一公里配送服务业部分员工感染新冠肺炎，加上8月初政府宣布封锁措施至少延长14天，导致部分地区的重要货物配送中心以及位于购物中心内外的某些货物收发网点不得不暂时停业。同时，仍在营业的部分网点也受到影响，因为将货物运送时间比正常时期长，导致最后一公里配送服务业受到影响且货物配送暂时受阻。此外，业务竞争尤其是运费价格竞争加剧，导致今年最后一公里配送服务业的业务经营遇到困难，尽管预计收入仍继续增长。具体情况如下：

        - 食品类货物最后一公里配送服务业务将比非食品类货物受到更大的影响，因为食品类货物容易腐败变质。开泰研究中心认为，当作为电子商务核心环节的最后一公里配送服务业的货物配送系统出现问题时，将不可避免地影响网络销售总额，尤其是生鲜食品、蔬果、干货等食品类货物。食品类货物属于必需品，消费者在疫情期间仍通过网络渠道大量消费。但是当物流环节无法安排货物配送或运输过程耗时更长，以及用于配送此类货物的车辆大多不具备长时间储存或保质的条件，以至于部分地区的经营商不得不暂停受理此类货物的配送。

  ​另一方面，非食品类货物或时尚服装、化妆品、家居装饰品等非必需品的销售额则早已受消费者购买力下降以及谨慎支出的影响，封锁对此类货物配送的影响较小，即使有订单，大部分消费者可耐心等待货物。不过，封锁只是暂时性问题，随着经营商加快调整，部分地区暂停营业的配送网点又重新开始营业，但消费者等待货物的时间要比正常时期长。

        - 由于疫情仍持续蔓延促使更多消费者转向网络购物，2021年最后一公里配送服务业的整体收入将持续增长。但由于运费价格竞争以及运营成本上升，预计经营商收入增长将比上一年放缓。尽管疫情日益严重造成部分地区交通中断，但由于消费者避免外出消费、政府封锁措施以及电商运营商持续促销，消费者仍持续通过网络平台进行消费以避免感染风险。

        然而，由于市场参与者众多，目前最后一公里配送服务业竞争尤其是大型运营商的运费价格竞争异常激烈，导致其他运营商必须进行调整，最终如果任何运营商无法承受或无法管理成本，业务经营将更为艰难。开泰研究中心预计，虽然2021年最后一公里配送服务业总收入可达约718亿泰铢，同比增长19.0%，比去年31.3%的增速有所放缓，但管理成本也将同样增加。

        因此，开泰研究中心认为，最后一公里配送服务业总收入以两位数增长也许并不意味着所有经营商净利润好转，但由于疫情尚未缓解，各种风险仍会发生，经营商的管理成本依然居高不下。​