东盟物流业开放利弊及各种相关问题 （经济观察 第16年2871号）

东盟服务业框架协议(AFAS)规定了2013年全面开放物流业的目标，届时东盟各国对成员国物流业投资者的持股比例限制将由2010年的51%放宽至70%。不过，预期东盟物流业全面开放的时间表可能被延后。

泰华农民研究中心认为，短期内即使全面开放物流业，市场竞争格局也不至于立即出现变化，原因是各国法律法规、操作惯例的差异以及当地市场专门知识的缺乏，尤其是协议中物流业的开放超越了各国法律规定的范围，使外国物流业经营商来泰国投资经营和泰国物流业经营商走出国门仍面临障碍。但从长远来看，东盟自贸区物流业开放将使中小型物流企业面临多方面挑战，如外资企业和国内大型企业可能在全国范围扩张网络并建立类似于零售业的物流服务网点，大型企业拥有更大的议价力，以及经济环境的变化如油价成本持续上升等。

泰华农民研究中心认为，大部分泰国物流企业经营的陆上（公路）货运市场将受到更加激烈的外来竞争。国内陆上货运市场总值估计约3800亿泰铢，占物流市场总值约8000亿泰铢的48%。另一方面，东盟自贸区开放物流业使物流企业有机会进入包括东盟成员国及与东盟接壤国家在内的更为广阔的市场，尤其是拥有庞大贸易与服务业、发展快速的中国市场。同时，随着各国交通系统互相对接，地区运输合作加强，物流业参与边境贸易和跨境贸易货运的渠道更加顺畅，货运车、冷柜车、危险品运输车等行业也将从物流业开放中受益。泰华农民研究中心预期，2010年泰国的边境贸易以及泰国与马来西亚、缅甸、老挝、柬埔寨和中国南部等的跨境贸易总额将从2009年的6,468亿泰铢增至7500 – 7900 亿泰铢,年同比增长16.0 - 22.0%。

泰华农民研究中心认为，从长远角度分析东盟物流业开放会威胁到泰国中小型物流企业的生存问题。政府应当采取措施予以扶助以减轻影响，并投资建设基础设施等以方便物流业发展。国内物流企业也应当积极进行自身调整提高竞争力，以抓住机遇并应对挑战。