劳工短缺成为拖累泰国物流业增长的风险因素 (焦点话题 第19年2364号)

泰国物流业因受到国内外运输业务的拉动而趋向持续增长。各地的城市化进程拉动了大型零售业和房地产业发展，商品和原材料运输需求也随之增加，成为国内运输业务的支持因素。国际运输业务则得到大湄公河次区域（GMS）内部交通线路连结持续得到开发的支持，使商品运输效率逐步提高。东盟经济共同体将于2015年建成也是影响商品运输需求的又一支持因素，源于边境贸易将趋向活跃，加上2015年在东盟经济共同体框架下放宽跨境运输的规定将给运输企业带来利多。

开泰研究中心认为，泰国要实现在2015年东盟经济共同体建成后要成为本地区物流枢纽的目标，必须开发高效率的交通运输网络，以便为运输业务提供便利并真正降低成本。政府已在《授权财政部借款2万亿泰铢用于发展国家交通运输基础设施法草案》中了列出了基础设施开发规划作为降低物流成本的途径。此外，实现本地区物流枢纽目标的成功因素除了硬件方面的开发外，培养有一定素质的人力资源也是重要因素，因为如果只有基础设施但缺乏具有知识和技能的劳动力，上述目标仍将无法实现。

开泰研究中心估计，2012年和2013年泰国物流业管理人员分别有46,795人和31,071人的缺口，作业人员则分别缺少86,378人和71,877人。管理人员短缺属于短期性问题，因为教育机构可以通过扩大物流管理及相关专业设置和招生的途径加快培养人才以满足市场需要，还可对其他专业的管理人员进行物流业知识技能培训作为替代。

与此同时，运输线路尤其是国内和东盟内部公路运输线路的快速扩张导致泰国物流业作业人员也大量短缺，而物流业作业人员需要专业技能，无法用其他行业的劳工来替代。因此，解决物流业作业人员短缺问题已成当务之急，其中的关键之一是提高物流业作业职业的吸引力。此外，物流企业应采用现代化技术包括商品仓储、商品运输、包装等方面的自动化信息化技术来缓解劳工短缺问题，同时提高运输效率和降低运输成本。